Une restructuration du secteur du transport en Tunisie est indispensable, dans l’état où il se trouve et en dépit de certaines réformes en vue de sa reconstruction et sa modernisation. Qu’il s’agisse du transport aérien, maritime ou terrestre, force est de reconnaître qu’il y a une dégradation notoire de ce secteur, au bout de tant d’années, les moyens matériels et logistiques étant devenus vétustes, à cause des négligences et du manque de maintenance.
Sans parler des abus sur fond de corruption et de malversations diverses et ce, que ce soit durant l’ancien régime ou au cours de la dernière décennie.
C’est la raison pour laquelle, conformément aux recommandations du Président de la République, Kaïs Saïed, la nécessité de développer le service public des transports et d’améliorer la performance de ses institutions est devenue une urgence, afin de surmonter les difficultés rencontrées. La Cheffe du gouvernement avait souligné depuis quelque temps, que la réforme des transports, notamment du transport terrestre, ne se limitera pas seulement à l’acquisition de bus ou de wagons de métro. L’État élabore actuellement une stratégie globale pour reconstruire un système dégradé en raison de politiques accumulées au fil des décennies.
Pratiques parallèles, abus et dégradations
Certes, la signature d’un contrat a eu lieu pour l’achat de 418 bus dans le cadre d’un appel d’offres international. Une convention signée en septembre 2025 pour la livraison de 200 bus en provenance de Suisse. Un appel d’offres a été lancé pour l’acquisition de 35 wagons de métro. Le conseil a également autorisé l’achat et la livraison de 397 bus en provenance d’Arabie saoudite. Ainsi, et grâce au renouvellement de la flotte avec des véhicules conformes aux normes techniques internationales, la rentrée scolaire et universitaire s’est passée dans les meilleures conditions. Les bus ont été répartis sur tout le territoire selon des critères objectifs, en priorisant les zones enclavées. Toutefois, malgré le renforcement de la flotte, la situation du transport ne s’est pas améliorée pour autant. Ce qui a aggravé davantage les pratiques parallèles, avec les moyens de transports privés tels que les bus, ou les taxis qui ne sont pas à la portée de tous les citoyens, étant donné la cherté des tarifs. Il y a également les taxis collectifs, constituant un mode de transport populaire, économique et flexible, reliant villes et campagnes, avec des bandes de couleur pour identifier les destinations. Ils partent quand ils sont pleins, offrant une alternative moins chère mais parfois plus chaotique et dangereuse que les bus, avec une conduite souvent imprudente et des ceintures de sécurité défaillantes. Ils constituent une solution vitale pour beaucoup, malgré les risques et les problèmes de surcharge. Par ailleurs, il y a également l’attitude de certains usagers ou des jeunes délinquants qui n’hésitent pas à causer des dégradations dans les bus et les véhicules de transport publics, par jet de pierre ou n’importe quel autre moyen.
La réforme du transport public, une priorité nationale
C’est la raison pour laquelle, face à cette situation, le Président de la République, Kaïs Saïed, a exprimé récemment une vive indignation face aux graves dysfonctionnements qui affectent le secteur des transports, qualifiant la situation d’«absolument inacceptable». Ces propos ont été tenus lors d’une rencontre, lundi 29 décembre 2025, avec le ministre des Transports, Rachid Amri, consacrée à l’examen des difficultés structurelles rencontrées par les différents modes de transport public. Au cours de cet entretien, le chef de l’État a souligné que les perturbations répétées, les retards, la dégradation des services et la détérioration des infrastructures portent directement atteinte aux droits des citoyens, nuisent à l’image du pays et entravent le développement économique et touristique. Ce constat critique est étendu aux secteurs du transport terrestre et maritime, l’ensemble du système souffrant d’un affaiblissement structurel résultant de choix politiques antérieurs, d’un manque d’investissement et, parfois, de ce qu’il a qualifié de dégradation volontaire des infrastructures publiques. Ainsi, et comme l’a fait remarquer le Président de la République, il est nécessaire de restaurer des services de transport fiables, accessibles et conformes aux exigences de sécurité et de qualité. Il est donc urgent d’agir, pour la bonne raison que le secteur des transports ne peut plus supporter les retards, les improvisations et les choix contraires à l’intérêt du peuple. La réforme du transport public constitue une priorité nationale, indissociable de la relance économique, de la cohésion sociale et de la restauration de la confiance des citoyens dans les institutions de l’État.
Quelles solutions structurelles pour redresser le secteur du transport ?
Il est urgent, tout d’abord, de réhabiliter les établissements publics de transport, à commencer par les compagnies aériennes, les ports et les réseaux ferroviaires. Cela suppose un audit approfondi de leur gouvernance, afin d’identifier les responsabilités dans la dégradation des infrastructures et la mauvaise gestion accumulée au fil des années. Le renforcement des mécanismes de contrôle, de reddition des comptes et de lutte contre la corruption apparaît comme un préalable indispensable à toute réforme crédible. Parallèlement, il est nécessaire d’engager un plan national de modernisation des infrastructures, fondé sur des investissements publics ciblés et transparents. La rénovation des aéroports, la modernisation des flottes, l’amélioration de la sécurité et de la ponctualité des services doivent redevenir des priorités, dans une logique de service public et non de rentabilité à court terme. Cette approche s’inscrit dans la vision présidentielle refusant la privatisation et privilégiant la souveraineté nationale sur les secteurs stratégiques.
Culture de performance et de responsabilité
Sur le plan managérial, une réforme des ressources humaines s’impose, en valorisant les compétences, en mettant fin aux nominations fondées sur des considérations non professionnelles et en instaurant une culture de performance et de responsabilité. La formation continue des cadres et des agents du secteur est également essentielle pour accompagner les évolutions technologiques et organisationnelles. En outre, une meilleure coordination entre les différents modes de transport aérien, terrestre et maritime, permettrait d’optimiser les flux, de réduire les coûts et d’améliorer l’expérience des usagers. L’intégration du transport dans une stratégie nationale de développement, articulée avec l’aménagement du territoire et l’équité régionale, contribuerait à désenclaver les régions marginalisées et à renforcer la cohésion économique et sociale. Enfin, la restauration de la confiance des citoyens passe par une écoute active des usagers, la transparence dans la communication et la mise en place de mécanismes de plainte et de suivi efficaces. Car sans amélioration tangible de la qualité des services, toute réforme resterait lettre morte.
En somme, le redressement du secteur du transport ne peut se limiter à des mesures ponctuelles. Il exige une volonté politique affirmée, une réforme en profondeur de la gouvernance et un engagement clair de l’État à reconstruire des services publics performants, au cœur du projet national prôné par le Président Kaïs Saïed.
Ahmed NEMLAGHI