Les centaines de bus chinois sillonnent, depuis quelques mois, les artères de la capitale et d’autres grandes villes. Pour les rames de métro, on composera avec le vieux matériel actuellement à disposition en attendant l’arrivée de la nouvelle flotte en 2027, et pas avant…
A travers quatre ou cinq livraisons espacées de quelques mois, des centaines de bus (neufs et d’accession) ont permis de renforcer la flotte du principal transporteur public urbain dans le Grand Tunis (TRANSTU), ainsi que les autres sociétés régionales.
Grâce à la dernière livraison du 20 avril 2026 (136 bus), le ministère du Transport a conclu la réception d’une commande globale dans le cadre d’un marché international conclu avec la République populaire de Chine portant sur 461 véhicules, destinée au renforcement du transport public collectif en Tunisie.
Selon le dispatching communiqué par le ministère, cette nouvelle tranche comprend 118 bus destinés à la Transtu, et 18 bus attribués à la Société régionale de transport de Béja. Avec cette livraison, les sociétés régionales concernées ont désormais reçu l’ensemble des quotas prévus dans le cadre de cette acquisition.
Selon le ministère du Transport, les nouveaux autobus ont été majoritairement orientés vers les sociétés régionales de transport, ainsi que vers la Société nationale de transport interurbain (SNTRI), afin de renforcer l’offre dans les différentes régions du pays. L’objectif affiché est d’améliorer la mobilité à l’échelle nationale, de réduire les déséquilibres territoriaux et d’assurer une meilleure régularité du service public.
Les autorités indiquent par ailleurs qu’un deuxième marché international portant sur 621 nouveaux bus est attendu d’ici à la fin de l’année 2026. Cette future livraison devrait prolonger l’effort engagé pour renouveler un parc devenu insuffisant face à la hausse des besoins de mobilité.
Place au ferroviaire
Et si, au niveau des bus, tout ou presque a été fait avec une flotte plus fournie, plus confortable et disponible, tout reste à faire pour les rames de métro. C’est dire que le cap sera bientôt mis sur le ferroviaire. A ce propos, on sait que l’Etat a réservé, dans le budget de 2026, une enveloppe d’un peu plus de 450 millions de dinars qui serviront à l’acquisition d’une trentaine de rames de métro.
Ainsi, la Transtu, qui se débrouille aujourd’hui avec un parc de métros réduit à une poignée de rames qui circulent toujours pleines à craquer avec des portes grandes ouvertes, va finalement pouvoir consolider, ne serait-ce qu’un tout petit peu, son offre ferroviaire. Au menu, une trentaine de rames devraient être injectées progressivement dans son réseau courant 2027.
A ce propos, il est utile de rappeler que l’appel d’offres international a déjà été lancé en 2025 et le projet serait actuellement en phase d’évaluation des offres des soumissionnaires avant de précéder très prochainement à la signature des contrats et à la fixation des délais de livraison du matériel. Les nouvelles rames prévues (environ 45 mètres de long) seront, nous dit-on, modernes, climatisées, accessibles aux personnes à mobilité réduite et dotées de systèmes de sécurité avancés, traduisant une montée en gamme par rapport au matériel actuellement en circulation.
Il est important de rappeler que depuis la mise en service pour la première fois du métro léger, au début des années 1980, la Tunisie a acquis deux principales générations de rames de métro léger auprès de constructeurs européens. Environ 134 rames du constructeur allemand Siemens avaient été alors mises en service à partir de 1985, constituant le premier noyau du parc exploité par la société TRANSTU et dont une petite quinzaine de rames vieillissantes continuent à rouler.
A partir de 2004, près de quarante rames plus modernes, fournies cette fois-ci par l’équipementier français Alstom, sont venues renforcer la flotte. A l’heure actuelle, et en attendant le renfort par les futures nouvelles acquisitions, environ une cinquantaine de rames seraient en état de fonctionnement.
L’aéroport Tunis-Carthage, de la partie
Grâce à la prochaine arrivée de la commande des rames de métro, prévue en 2027, de nouveaux projets verront le jour au cours des toutes prochaines années. Ainsi, la liaison ferroviaire entre l’aéroport Tunis-Carthage et le centre-ville revient sérieusement à la charge. Le projet a été examiné lors du conseil ministériel restreint du 25 février 2026 et il sera réalisé en trois phases, selon le tracé proposé par la Société des transports de Tunis.
La première phase reliera l’avenue de la République à l’aéroport via La Perle du Lac sur 8 km. La deuxième s’étendra de La Perle du Lac à Kheireddine (La Goulette) sur 10 km. La troisième couvrira 4 km entre les Jardins de Carthage, Aïn Zaghouan et l’hôpital Mongi Slim. Pour soutenir cette extension, 30 nouvelles rames de métro seront achetées grâce à de nouvelles commandes.
Ainsi, l’aéroport sera, comme c’est le cas pour les grandes villes du monde, joignable par métro, ce qui facilitera les déplacements dans le Grand Tunis et offrira une liaison rapide et directe avec l’aéroport en métro sans stress ni bouchons.
Préparer l’infrastructure nécessaire
Pour bien exploiter la future flotte de rames de métro avec de nouvelles exigences et de futures lignes à établir, il va falloir préparer le terrain à une nouvelle infrastructure capable de bien gérer ce genre de transport. Ainsi, le ministre des Transports vient d’effectuer une visite, il y a moins d’une semaine, à l’entrepôt de Tunis marine et a constaté de visu l’état des lieux et des ateliers de réparation et de maintenance. En même temps, il a donné des instructions pour réhabiliter l’ancien siège de la SNT situé juste à l’entrée de l’avenue Habib Bourguiba et jouxtant l’entrepôt du train TGM.
C’est dire que la volonté d’y arriver dans les meilleures conditions y est. Place, à présent, à la réalisation dans les délais déjà fixés.
Kamel ZAIEM