Avec un investissement de 750 millions de dinars, le projet de construction du plus long pont du pays se poursuit à un rythme soutenu. Ils’inscrit dans le cadre du nouveau modèle de développement de Bizerte et vise à améliorer les conditions de circulation et la connexion de la ville avec ses environs. Au-delà des exigences techniques et des délais de réalisation, le pont de Bizerte est considéré comme une infrastructure stratégique pour le développement urbain, logistique et portuaire de la région ainsi que comme un projet d’envergure internationale en raison de ses solutions techniques innovantes.
Le chantier du futur plus long pont de la Tunisie à Bizerte poursuit son avancée conformément au calendrier fixé. Il entre dans une nouvelle phase, avec l’achèvement des fondations profondes et le lancement de la fabrication de la structure métallique en Chine. Sur le terrain, le chantier fonctionne sans interruption grâce à une organisation logistique importante. Ouvriers, ingénieurs et techniciens sont mobilisés jour et nuit, avec des équipements d’éclairage spécifiques et un dispositif permanent de sécurité. La visite de Salah Zouari, ministre de l’Équipement et de l’Habitat, chargé de la gestion du ministère de l’Industrie, des Mines et de l’Énergie, a permis d’évaluer les travaux de ce qui ne sera pas un simple point de passage, mais un ouvrage d’art exceptionnel. Ce futur pont est conçu pour devenir le pivot de la connectivité territoriale, fluidifiant les échanges entre le nord et le sud du pays.
Le ministre a examiné l’état d’avancement des première et troisième tranches, réalisées par des entreprises tunisiennes. Ces dernières affichent un taux de réalisation de 80% et leur achèvement est prévu pour le deuxième trimestre de l’année 2027. Il a insisté sur l’importance d’un suivi rigoureux, sur le terrain, de toutes les composantes du projet, soulignant la nécessité d’identifier les problèmes et préoccupations en suspens afin de les résoudre dans les plus brefs délais et d’éliminer toute cause de retard. Il a également mis l’accent sur la nécessité d’intensifier les efforts et de respecter les échéances pour achever la tranche principale durant l’été 2028. Cela intervient notamment après la réalisation réussie des fondations profondes, effectuées selon des procédures très précises.
Il a précisé que la prochaine phase des travaux se concentrera au-dessus de la surface de l’eau, parallèlement à la fabrication de la structure métallique déjà entamée en Chine, dont l’acheminement se fera par lots à partir du mois de mars prochain. À cette occasion, le ministre a salué les efforts déployés par les autorités régionales et les différentes structures pour la réalisation de la culée latérale du pont, côté Menzel Abderrahmane, le weekend dernier, une opération ayant nécessité des spécifications techniques exceptionnelles, réaffirmant le soutien continu du ministère à l’entreprise chargée des travaux afin d’assurer la réussite de ce projet stratégique.
Les travaux du projet du pont de Bizerte, désigné comme la «liaison permanente de la ville de Bizerte», devraient s’achever en septembre 2027 ou au plus tard au cours du dernier trimestre de 2027, selon Lilia Sifaoui, directrice générale de l’unité de réalisation du pont de Bizerte au ministère de l’Équipement et de l’Habitat. Les travaux, confiés à des entreprises chinoises, progressent normalement et aucun problème technique susceptible d’entraver leur avancement n’a été relevé. Il s’agit du premier du genre en Afrique et du deuxième au monde, compte tenu de ses caractéristiques techniques relevant de la «nouvelle génération» et du type de béton utilisé.
L’emprise foncière nécessaire à la réalisation du projet s’étend sur environ 60 hectares, répartis en 497 parcelles (115 appartenant à l’État et 382 à des propriétaires privés). Le coût estimatif des acquisitions foncières est évalué à 45 millions de dinars. La structure du pont sera de type mixte combinant béton et acier et comportera des travées métalliques doubles, s’étendant sur une longueur de deux kilomètres. Ses fondations se distinguent par leur profondeur, atteignant 60 à 70 mètres sous les deux appuis principaux et nécessitant un volume de béton de 140.000 mètres cubes. Par ailleurs, la fourniture, le façonnage et le montage de la structure métallique représentant un tonnage total d’acier de 23 tonnes, sont prévus.
Un ouvrage structurant pour la mobilité
Au-delà de ses dimensions environnementales, ce pont est appelé à jouer un rôle important dans l’organisation des déplacements à Bizerte. Il doit faciliter les liaisons entre la ville et ses périphéries nord, ouest et sud, tout en contribuant à désengorger le trafic, notamment celui des poids lourds et des véhicules de grande dimension. L’amélioration de la circulation devrait également favoriser les échanges économiques et l’activité touristique, en renforçant la connexion entre les différents secteurs de la ville et les territoires environnants. Les routes de liaison sont réalisées à 80%, tandis que le pont principal affiche un taux d’avancement de 35%.
Selon Lilia Sifaoui, directrice générale de l’unité de réalisation du projet, les routes devraient être mises en service dans les six prochains mois, alors que l’ouverture du pont principal est prévue pour l’été 2028. Ces routes de liaison correspondent aux premier et troisième lots du projet, améliorant les liaisons avec le reste de la Tunisie et renforçant l’attractivité économique du gouvernorat. Le premier lot, d’une valeur d’environ 76 millions de dinars tunisiens (environ 23 millions d’euros), comprend les liaisons routières sud et ouest avec une autoroute de 4,7 kilomètres et trois échangeurs. Le troisième lot, d’un coût d’environ 75 millions de dinars (environ 23 millions d’euros), comprend la liaison nord avec une autoroute de 2,7 kilomètres et plusieurs ouvrages de raccordement.
Le nouveau pont de Bizerte est considéré comme une infrastructure stratégique pour le développement urbain, logistique et portuaire de la région ainsi que comme un projet d’envergure internationale en raison de ses solutions techniques innovantes. Il incarne cette volonté d’équité spatiale, garantissant aux populations locales des infrastructures dignes des plus grandes métropoles. En désengorgeant les axes routiers actuels, il facilitera la circulation des biens et des services, tout en ouvrant de nouvelles perspectives d’expansion urbaine. Plus qu’un chantier, ce pont marque un jalon essentiel dans la construction d’un modèle de développement intégré, faisant de la pierre et de l’acier les vecteurs d’une prospérité durable pour tout le Nord du pays.
Kamel BOUAOUINA